Historia

1982 provade han Go-kart för första gången och sedan dess har allt kretsat kring motorsporten.

1983-1988 tävlade Mattias i olika juniorklasser i Go-kart (F-micro. F-mini. Formel Nordic. Junior A). 1988 när han var 15 år lyckades han bli 2:a i Junior VM i Italien.

1989 – 1990 tävlade Mattias vidare i Go-kart men då som senior (i klasserna Interkontinental A, Super 100 och Formel A). 1989 blev han 5:a i Europeiska mästerskapen. 1990 var hans sista år i go-kart och då blev han svensk mästare och 7:a i Världsmästerskapet (VM)

1991-1992 tog Mattias det stora steget från Go-karten till stora racerbilar. Han tävlade i 2 år i Fomel Opel Lotus. 1992 blev han 2:a i det Skandinaviska mästerskapet med minsta möjliga marginal.

1993 tog Mattias steget upp till Fomel 3. Det är den mest avancerade formelbilen Man kan tävla med i Norden. Han blev 2:a i det Nordiska mästerskapet.

1994 kör Mattias Renault Clio Cup i Norden. Det var första året han körde en standardbil och även en framhjulsdriven sådan. Han blev 2:a de två första racen men efter ett par krockar under säsongen bara 6:a i mästerskapet.

1995 tar Mattias ännu ett stort steg i karriären genom att åka till USA och tävla i Barber Dodge Pro Series. Serien är 12 tävlingar och man kör på permanenta banor, stadslopp och även ovalbanor. Mattias blir 2:a som bäst i ett lopp och 6:a totalt i det amerikanska mästerskapet.

1996 fick Mattias chansen att ta steget upp och tävla i Indy Lights. Det berodde på att han efter –95 års säsong gjorde fantastiskt bra testkörning för ett team och fick därför köra några lopp för dem under 1996.

1997 tävlar Mattias vidare i USA. Han kör några race i Barber Dodge Pro Series och även i Toyota Atlantic. (bilden)

1998 är Mattias tillbaka i IndyLights igen och i samma team som –96.
Han gör sitt bästa race i IndyLights i Long Beach, Kalifornien och blir 7:a i racet.

1999 tävlade Mattias i Europa i den nya klassen Renault Sport Clio Trophy.
Under sista halvan av säsongen lossnade det för Mattias och han tog två sjätteplatser och en sjundeplats bland de 100 deltagarna i Europamästerskapet.
Totalt blev han 15:e man i Europamästerskapet.

2000 tävlade Mattias i samma klass och för samma team som han körde för 1999. Han lyckades bli 2:a i Europamästerskapet bland de 96 förarna som deltog under året.
Det var en av Mattias bästa säsonger inom racingen.

2001 tävlade Mattias i Sverige för första gången på 7 år i STCC (Swedish Touring Car Championship).Han körde en Vauxhall Vectra i Picko Trobergs racingteam.
Serien omfattade 20 deltävlingar som kördes under 10 helger.
Han lyckades som bäst bli 2:a i en deltävling och 7:a totalt i mästerskapet.
Förutom STCC tävlade Mattias i några race i Renault Sport Clio Trophy, där han blev 2:a i EM 2000.

2002 tävlade Mattias vidare i STCC, men han bytte bil och team.
Han körde en svart Opel (Se bild 14) för fabriksteamet Opel Team Sweden.
STCC omfattade detta år 18 deltävlingar som kördes under 8 helger.
Nytt för detta år var att vid ena deltävlingen varje helg var det obligatoriskt med ett depåstopp där man var tvungen att byta minst två däck.

Förutom STCC tävlade mattias några race i FIA Sportscar Championchip.

2003 tävlade Mattias i  STCC för tredje säsongen i rad.
STCC bytte detta år reglemente och körde under samma regler som ETCC vilket medförde att alla team fick byta vagnpark inför detta år.

Mattias körde en vit BMW 320i för BMW Dealer Team som är baserat i Halmstad.

2004 körde Mattias en Alfa Romeo i STCC.
Bilen var en fabriksbil ifrån fjolårets ETCC-serie.
Teamet drevs ifrån Uppsala av Börje Wessman..

Mattias kör en Alfa Romeo i STCC under Team Italienska Bil. Teamet har sin bas i Uppsala.
2005 provas kvalhitskörning i  STCC

Mattias flyttar sitt team till Linköping och bildar MA:GP. Lokala mekaniker ansluter till teamet och verkstaden i Hackefors byggs upp.
Mattias fortsätter i STCC plus deltar i ETC-cup i Portugal under hösten.